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真科幻还是真鸡肋?特斯拉的智能召唤强在哪

上面的gif看起来是不是特别惊悚,一台无人驾驶的特斯拉Model 3把自己开进了赛道。

别慌,这是特斯拉近期推出的智能召唤功能,只要选装了完全自动驾驶能力,在升级到新版的V10系统后即可解锁这项功能。



在旧版系统中,用户已经可以通过手机来遥控车辆的前进后退,看似鸡肋,不过也算是在一定程度上实现了遥控操作。可比起比亚迪那遥控车似的玩法,显然是还做得不够的。

想要获得不一样的体验,对特斯拉来说可是小菜一碟。在收到最新的2019.40.50.7系统后,手机app中的召唤菜单里即可看到“智能召唤”,在车辆设置中打开“召唤(Beta)”,找一个露天停车场,接下来就可以开始捉弄人了。



智能召唤的界面就是一张地图,上面标注了手机和车辆的位置,红色箭头代表车辆位置,蓝点是手机。由于是高德地图提供数据支持,在一线城市可以打开卫星地图看看周边环境,相比谷歌地图这个数据量要小很多,不过这些目前在国内没有太大意义,因为都还不支持高精地图,只是看着过瘾而已。



移动地图,正中央靶心的位置移到你想要车辆到达的地方(地图上有个以车辆为圆心,半径约500m的圆形范围,目的地就只能设定在这个范围内),然后按住下方的“去这里”就可以了。为了安全,在使用时必须一直按住这个按钮,松开时车辆立即停下。在使用时可以看到,车辆会以两点之间直线最短的原则行进,车头前方会出现实时更新的一根动态引导线,它也会根据地图来自动绕开较大障碍,例如固定的隔断建筑,选择合适的车辆前进路线。



操作很简单,现实效果就比较魔幻了。一台特斯拉自己从车位驶出,转弯时亮起转向灯,在停车场里自己找合适的路线向你驶来。除了大方向根据引导线,最厉害的还要数它能够调用全身的摄像头传感器,在环境复杂的露天停车场里摸索行驶。实际效果是,如果在完全没有障碍的环境下直线行驶时,速度还挺快,我需要小跑才能跟上,在遇上来车或行人等障碍时,车辆能够立马停下,不过判断的时机肯定和人类驾驶没法比,目前来看刹车的时机比较晚。在当前没有高精地图的环境下,引导路线会实时变化,有一定几率将车引到死胡同,不过当车辆的摄像头和传感器捕捉到此路不通时,还是能够慢慢修正;在道路狭窄,遇上对向车辆时,就和一个刚拿到驾照的新手那样踌躇不前,这也是比较让人无语的。但即便有槽点,这一功能还是有些科幻得让人害怕。



当然,特斯拉的这个功能显然也是针对美国本土的大型露天停车场推出的,毕竟停车的位置距离超市门口可能非常远,甚至可能会找不到车,亦或是在暴雨天气下更是折腾,但如果有智能召唤的话,这些问题都比较好解决。并且在具备高精地图的情况下,路线识别会更清晰些,起码不容易出现钻死胡同的情况。



能达成如此科幻的功能,是因为现在的每一台特斯拉都标配了足够强大的硬件,除了支持刚才说的智能召唤和Autopilot自动辅助驾驶功能外,通过不断的 OTA 软件更新,能够在未来实现完全自动驾驶 。



要说到硬件,特斯拉上所搭载的摄像头传感器等配置不算业内遥遥领先,全车共8个摄像头,12个超声波传感器,没有激光雷达,但它的全自动驾驶计算机FSD Computer(Hardware 3.0)则是可以吊打对手的存在。

其中的大脑Tesla FSD便是最闪耀的那颗星,这枚由特斯拉自主研发的芯片,每颗处理器内部有多达12个ARM A72 CPU核心,主频2.2GHz,每秒能够处理 2300 帧画面,而上一代产品Hardware 2.5仅为 110 帧。每台FSD Computer的电路板上会集成两颗Tesla FSD芯片,执行双神经网络处理器冗余模式,两颗处理器相互独立,即便一个出现问题另一个也能照常执行。



能够开发出如此强劲的芯片,我想一定离不开此前在特斯拉任职Autopilot技术硬件工程副总裁的传奇芯片架构师Jim Keller,他曾经设计出苹果A4和AMD K7/Zen处理器架构,2015-2018年间在特斯拉领导AI自动驾驶芯片的研发,现转投Intel。尽管特斯拉没有透露其离职原因,但想必是这位业内著名的“游侠”已经完成了该芯片的开发,又去挑战下一座高峰了。

马斯克曾在发布会上称其是世界上最强大的芯片,性能是之前是用的NVIDIA方案的21倍。并且还不只性能强,FSD只运行特斯拉的加密软件,且有独立的安全模块辅助,任何一个模块故障,汽车依然能正常行驶,故障率甚至比人失去意识的可能性还要低。



如今这款强大的配置已经标配在2019年下半年生产的所有特斯拉车型上,只要选装了完全自动驾驶能力,就可以在自己的特斯拉上解锁全部炫酷功能。最棒的是,与这个时间点之前生产的车型(搭载Hardware 2.5)相比,新车也就是升级了FSD Computer(Hardware 3.0),其他的摄像头与传感器之类配置保持一致,这就意味着旧款的特斯拉可以轻松升级FSD Computer。



其实就算是搭载Hardware 2.5硬件的旧款车型,它的自动驾驶辅助体验已经在量产车型中无出其右,芯片每秒110帧的算力就已经非常强劲,自适应巡航和车道保持功能已经做得非常贴近人类驾驶。并且在仪表盘上,由摄像头和传感器捕捉到的车道信息和周边车辆、行人甚至摩托车的行驶情况都能实时显示,开车时就好像玩着GTA5似的,非常过瘾。



就如苹果那样,特斯拉也在积极发展软硬件一体化。特斯拉在软件方面的造诣堪比苹果,当然我承认它早期的系统不太成熟,但通过OTA升级,即可以不断完善,甚至增加功能。并且不仅局限在多媒体系统,对于整车的硬件功能,驾驶体验甚至性能表现都可以有更深层次的挖掘,版本升级带来的变化,对于很多传统汽车来说是需要换车才能解决的。



例如前文所说的智能召唤功能,便是升级到最新版V10系统后新增的。在这以前,从V8到V9在到V10,都是出现过功能上的极大飞跃。V8系统的特斯拉支持L2级自动驾驶,在自适应巡航和车道保持方面已经非常强大;V9系统上甚至还可以进行打转向灯自动变道的操作;在后期的升级中,NoA(自动辅助导航驾驶)的加入让特斯拉的L2级自动驾驶有了灵魂,在开启导航并使用Autopilot功能时,遇上慢车会自动变道超车,在高速公路的出口甚至会自动引导车辆驶入匝道;在升级到V10之后,加入了单踏板模式,摄像头可以识别路面的雪糕筒,进一步完善Autopilot功能令其使用起来更加安全;目前的新系统更新的智能召唤功能,又让特斯拉在完全自动驾驶领域迈近了一步。



▲NoA自动引导驶入匝道

特斯拉通过超级芯片,将摄像头与传感器深度整合,加上出色的软件,让它成为了迄今为止自动驾驶体验最好,整车OTA更新程度最大的量产车。苹果之所以成功,是它力求在芯片、硬件架构、系统以及设计方面全盘掌握。马斯克的特斯拉显然也打算这么干,从研发到制造,从硬件到软件,都由特斯拉统一完成,从产品OTA更新的速度和与幅度与实际体验来看,成效斐然。



放眼当下国内市场,以蔚来、小鹏为首的国产新势力造车企业无一不将特斯拉视为标杆,将自动驾驶和整车OTA放在未来汽车核心能力的地位。尽管它们实现的思路有所不同,差距也不小,但让人欣慰的是,在它的每一次升级后,我们总能体会到更多的进步,总能发现一些惊喜,这些可是传统汽车所难以实现的情形。就目前来看,蔚来与Mobileye合作开发的NIO Pilot自动辅助驾驶,体验是最接近特斯拉的,其体验近似人类驾驶,比较让人放心,并且通过OTA升级后支持打转向灯自动变道;小鹏的自动驾驶芯片来自英伟达,通过后期的升级,同样能够解锁自动变道功能,不过在推出的节奏上偏慢一些,并且对于道路也有一定的局限性,相信在即将到来的新车小鹏P7上会有更好的表现。



在2019年6月的特斯拉股东大会上,马斯克就曾表示:“在明年某个时候,特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能,无需人工干预”。2020年已至,马斯克的这一愿景也正随着上海超级工厂的落成投产一步步实现着。摆弄着Model 3的智能召唤,我知道有人会说这很鸡肋,但换个角度来想想,这难道不是10年前科幻片里才有的场景吗?那些正努力追赶的新势力们,那些还在踟蹰不前的传统车企们,撸起袖子加油干吧。

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