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换上CVT的宝骏360,不只是变平顺了那么简单

宝骏360这款小车自上市以来就收获了很多朋友的青睐,论其优势无非有两点:一是价格实惠,二是6座布局。不过对于处女座(一向严苛地追求完美)的消费者来说,宝骏360只有MT和AMT变速箱可选,这事儿可太不完美了。所以在今年9月,宝骏终于推出了360 CVT版本的车型,当然这一次也将成为宝骏360离“平顺”这一关键词最接近的时刻。 



后期上市的CVT车型共两款,分别是售价7.48万的精英型和售价为8.08万的豪华型,搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps),满足国六排放。另外还有几点要说的是,CVT车型换装了“星辉矩阵式”的中网,增配了定速巡航,座椅配色升级成黑白双色的设计,并且换挡机构也由之前AMT车型的旋钮式变成了机械挡杆式。 



驾驶质感,一定是最受关注的点。升级装配了CVT变速箱的宝骏360在一整天的试驾过程中表现都很良好,虽然比不上德芙巧克力广告片里的那般丝滑,但在平顺和不顿挫这方面的成绩,称得上优秀。不管是市区拥堵路段还是高速巡航,变速箱都不会出现刷存在感的现象,它就像是一个兢兢业业的幕后管家,保证着换挡时的云淡风轻。 



而在动力感受方面,前段的加速能力突出,油门反应十分敏感,所以不管是红绿灯起步还是市区综合路况行驶,它的动力绝不会给你拖泥带水的不适感。不过到了后段时速80km/h的情况下,一脚地板油后整个动力组合还是需要很明显反应时间,才能等来发动机分贝以及转速的提升,以及最后的再加速。 



因此,对于这台可以模拟8挡的CVT变速箱来说,驾驶员偶尔的激情驾驶也会感受到它的换挡顿挫。但话说回来,宝骏360的车主也不会拿它玩什么激烈驾驶,要超车的话挂上S挡,在快中求稳的境界里依然可以完成。 



其实对于宝骏360这款车来说,平顺性与经济性只是它追求的一个层面,而另一大层面则是实用性,以及这个价位里该有的舒适性。8万元的区间,当然不会奢求它配备什么侧滑门,但6座MPV该有独立座椅、超大空间,它都有了。 





宝骏360的车身尺寸为4615/1735/1660mm,轴距2750mm,在同级来说中规中矩。第二排座椅支持前后调节、靠背30°调节,并且带有一键放倒的功能。如果再把第三排放倒的话,可以形成纯平的形态,不管是放置物品还是短时间躺下休息,都是十分方便的事情。 





如果将第二排座椅调至最后,身高1米8的人坐下去腿部有两拳还多的空间;而若想在第三排获得一个较为放松的姿态,还需将第二排座椅向前调至一拳的距离,才不至于顶腿。不过好在二三排的头部空间十分宽敞,前后都还有将近两拳的距离。 





官方宣称在座椅的设计上有了进一步的优化,不过实际体验下来带给我的惊喜不多,前排座椅的包裹性一般,并且第二排的头枕也偏硬,好在坐垫的柔软度表现不错,一天开下来也不会觉得太累。 



CVT车型增配了定速巡航之后,方向盘左侧的功能区终于不再是光秃秃的一片,并且定速巡航真的是谁用过谁就会爱上的配置,在长途巡航路段可以极大的减轻驾驶员的疲劳度,更何况这台宝骏360才卖8万块喔。宝骏360 CVT版依旧配备了大面积液晶显示的仪表,显示的信息也更加直观;而它的中控屏幕尺寸虽然不是很大,但功能却很丰富,甚至还提供了手机互联的功能。 



说起这块中控屏,它的UI界面设计的十分简洁,而在音乐播放功能中它还可以调节声场模式和音乐风格。所以我看到它总是习惯性地就想起小时候视为掌中宝的MP3/MP4,不管是界面风格、音质效果还是反应速度,都十分复古。 





在CVT版本诞生之前,宝骏360已逐渐成熟为一个实力可观的选手,而CVT车型的加入,无疑让它向着更好的一方面发展。总之,一套更得心应手的动力组合,一张更帅气精致的前脸和座椅,以及增配的定速巡航,都可以将宝骏360 CVT版在8万MPV这个领域里列入值得推荐的行列。




标签:评测体验
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