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电动出行也能如此享受 试驾奔驰EQC纯电SUV

电动车虽说不是新鲜事物,但身为工业品,在历史长河里因为成本、价格等多种因素,普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面,电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年,伴随电池成本不断走低,电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今,曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC,让电动出现也有了豪华体验。



在奔驰的心中,电动汽车与燃油车型有所区别,但二者绝非对立。所以在EQC新车的整体设计上,既可以看出现有奔驰家族式的设计,也可以看出很多新的元素。在新车前脸部分,不但可以看到奔驰SUV家族式粗壮的横条格栅装饰,也可以看到EQ家族极具辨识度的黑色格栅面板。同时,横贯式的日间行车灯与尾灯前后呼应,展现出电动车型极具未来感的强大气场。此外,EQC还采用了电动系列的专属轮毂,在传统AMG双五辐轮毂的基础之上,又新增加了内圈环,造型非常独特。



EQC定位中级SUV,车辆长宽高尺寸为4774/1923/1622mm,轴距为2873mm。EQC车身造型介于GLC与GLC轿跑车型之间。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局,以及轿跑车般的车顶后部,令车身线条流畅,且力量感十足,同时也让风阻系数低至0.28Cd。



EQC的内饰设计灵感来源于歌剧院,车辆中控台与前挡风玻璃中间的横条状“剧院座椅”设计一直向两边延伸,营造出了一种强烈的包围感,配合新车搭载的柏林之声音响以及带有10种氛围主题的64色氛围灯,其播放音乐时更容易调动乘客的情感。



材质与用料,这是豪华车最容易凸显档次的方面。大面积包裹覆盖的中控台面、中央扶手箱以及门板上沿都加入了缝线设计。所有空调出风口都设计成钥匙形状,并且配色采用了奔驰首次量产使用的玫瑰金,展现出高端电子产品拥有的豪华风范。在前后座椅的皮质用料上,奔驰也展现出了一贯的实力,同时座椅的包裹感绝佳,无论城市驾驶或是长途出行都足够适用。



奔驰EQC的前后轴各自装有一台电动机,合计输出功率达到了300kW,最大扭矩为730N·m,官方标称的车辆百公里加速时间仅为5.1秒。不过正如前文所说,奔驰并不认为电动车是燃油车的对立面,所以在调校EQC的时候,会刻意将它向传统燃油车靠拢,车主驾驶EQC时也会更容易上手。



电动车的动力参数确实看起来非常澎湃,但是在日常行驶当中,车辆如果处于经济或者标准驾驶模式下,奔驰并不会让电动机的动力输出过于灵敏,反而会刻意加入一些迟滞使得车辆平和温顺一些。同时也因为车辆前后电机组成的电动四驱结构,车辆可以根据当前的驾驶状态,自动切换前驱、后驱和四驱多种模式,值得注意的是,切换驱动模式的速度比传统燃油车更迅速,这可以进一步提高车辆的操控性。



身为纯电动车型,奔驰EQC的电池总容量为79.2kWh,在NEDC标准下续航里程为415km,可以初步满足日常车辆行驶的需求。为了缓解电动汽车的充电焦虑,奔驰推出了5项充电服务。购买车辆时,奔驰提供了家用充电墙盒的安装;车辆在外使用公用电桩时,完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩,寻找充电桩会更加方便;在需要紧急充电时,奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务;在部分城市的热点区域,奔驰将逐步建设专属充电站;甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。



其中非常贴心的是,EQC搭载的MUBX操作系统还为电动汽车做过专门优化,在设定长途导航时,可以同时设定车辆到达终点时的剩余电量,车辆规划路线时就会将途中的充电地点、充电次数和时间都进行合理规划。



虽然身为汽车的发明者,但奔驰并不急于进入电动车领域,反而做了大量的前期准备工作。奔驰希望车主即使开一辆电动车,也可以直接体会到奔驰身上的“豪华”,而不是单纯的交通工具。



奔驰在三里屯建立了Mercedes me store体验中心,近期展示的主题就是纯电动SUV。在体验中心里,奔驰放置了一辆EQC展车、一部EQC机械电器底盘、电池模型以及一系列的讲解资料图。通过这种公开展示的方式,消费者可以近距离的从外到内全方位体验EQC。



在不同的道路试驾当中,EQC展现出既接近燃油车,又稍带有电动车不同的驾驶体验。首先在车辆的转向和底盘表现上,EQC依然是一辆奔驰,整体表现从容,聪明的转向助力以及车道保持系统都让EQC易于控制。而EQC底盘合适的柔韧性也是奔驰一贯作风,车辆会大量过滤掉来自地面的振动,以保证车内乘客的舒适性。



EQC的动力系统和刹车系统则与燃油车型稍有不同。首先,由于没有设计变速箱,电动车的动力要比燃油车型顺畅许多。其次,来自动力系统的振动和噪声也小了许多,电动系统在动力输出方面确实具有一定的优势。



EQC与燃油车最大的不同来自于刹车系统。首先,奔驰为EQC配备了效率极高的能量回收系统,在日常非暴力驾驶的情况下,能量回收系统工作积极,基本可以充当电磁刹车使用,真正的机械刹车介入幅度极低,常年处于5%以下。同时奔驰标定的能量回收介入时机和回收系统与刹车系统的切换线性都很棒,基本做到了无感。但整体刹车线性偏肉,刹车踏板需要踩得比燃油奔驰更深一些才会有足够的制动力。



为了缓解电动车充电难的问题,奔驰着手修建了“星驿站”专属充电停车区。位于大兴机厂的星驿站先期提供 23 个限时免费专属车位,可通过星友荟和App线上预约,覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景,并提供 4 个梅赛德斯-奔驰合作专属的 60 kW智能直流快充桩和 8 个 7 kW智能交流充电墙盒。未来,奔驰还将在其它城市的热点地区提供更多星驿站服务。 



对于当前阶段的电动车驾驶,充电当然不会比加油更方便,所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划,奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶,近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求,奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表,为电动出行提供了更高品质的选择。


标签:评测体验
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